ホンダ・VEZEL タイプ・HYBRID X 4WD (DAA-RU4) 排気量・1496cc 出力・97kW/6,600rpm、22kW/1,313〜2000rpm 色・ルーセブラック・メタリック

2015/7/5。4Km〜。CR-V(RD5)からの乗換。2015年モデル。

色はカタログで見て良さそうなルーセブラックにしてみたが、もう少し青っぽい紫が良かったか。 素直に黒か青にしたほうが良かったかも。

当初SHUTTLEにしようと思っていたが、車重の割に走り出しに一番違和感がなかったのと、 全長をあまり長くしたくなかったのでVEZELに決めた。

リバース連動ドアミラーをつけたかったが、FFにしかついていないとのことで残念。

総じて、この車は初めて乗り倒したデルソルくん並みにいろいろ楽しめる要素があって乗り甲斐がある。 21世紀版EGという感じ（にしては高価だが）。煮詰めが足らない箇所も見受けられるが、 年次改良で良くなっていくことを期待。

2015/8/18。3983Km。楽しいので短期間でえらく乗ってしまったが、RD5と比べるとシステム的に 複雑でいくぶん緊張しながら運転している状況。だいたい、車から降りるときに○Ｐが２つある （シフトボタンのパーキングとパーキングブレーキ）時点でどっちがどっちやったっけ？ みたいな迷いが生じて、最終的にエンジンを切り忘れてドアを開けてエンジン音が「ぶぉーん」 と鳴り始めること多数。

これというのも、運転中にブレーキを踏むのに神経を使い過ぎるからだと思う今日この頃。 もっと普通に踏める車にしてくれれば良いのに…。

2015/10/26。8,500Km。牡鹿半島で軽トラに振り切られた。 重心が高くて重いので、さすがに細かいコーナーの続く道は難しい。 もっとも軽トラはえらく太いタイヤを履いていたが。

もう少しタイヤがグリップする方向でも良いかもという気もするが、 それではこの車の良さが失われるのだろう。タイヤは溝が減ったら替えられる部分なので、 将来また確認してみよう。

2016/1/4。14,000Km。仙台⇔松山を往復したが、クルコンは楽でよい。アダプティブならもっと良かったのだが。

100Km/hに設定して、行きも帰りも渋滞に遭わずに燃費は17.5Km/lほど。サマータイヤならもうちょっと良いはず。

2016/1/23。右リヤタイヤの空気が抜けていたのでディーラーで見てもらったら、5cmほどのボルトが刺さっていたとのこと。 そんなものが刺さるとは…。

ところでこの車、納車時から左リアのドアを閉めてもちょっと浮いていて、 年末にストライカーを調整してもらったが直りきらなかった。

右リヤドアと比べてあからさまに浮いている。公共の駐車場でほかの人の車を見ても浮いていない。 数百万も払ってもらった客に恥をかかせるような商品を作ってるようではだめだ。 ホンダは設計品質とともに製造品質ももっと頑張ってもらいたい。 （と極小株主になったので言ってみる。RD-5の開発責任者だった人ならわかっていただけるだろうか。）

2016/11/6。近所のディーラーで久しぶりにオイルを交換したら、オイル半額サービスじゃなかった。がっくり。

右リアドアをあけたらギーギー音がするようになっていたので見てもらおうかと思ったが、 前日長距離を走ったら音が出なくなっていたので見送り。

2016/12/11。タイヤをスタッドレスに交換。 ドアのギーギー音は、４枚のドアすべてのチェッカーに油を差してもらった。とりあえず大丈夫そう。

2017/3/18。飛び石によるフロントガラスの傷を穴埋め修理。ディーラーで27,000円。

2017/5/14。44,147Km。冬タイヤから夏タイヤに入れ替え。

洗車してもらったところ左リアドアに3cmほどの当て傷が見つかった。

こんな大きな車の存在に気付かないわけがないが、考えようとか、 注意しようとかいう意識を持つ能力すら持てない人間の仕業なら仕方がない。

それはわしに100mを10秒で走れと言っても無理な話なのと同じだから。

2017/12/3。54,229Km。夏タイヤから冬タイヤに入れ替え、オイル交換。珍しくこれといった問題もなく順調。

2018/6/30。64,508Km。1回目の車検。主に油脂類の交換。パーキングブレーキが、 作動時にキーっと音を立てるようになっていたのでグリス塗布等の調整を実施してもらった。

ナビデータも更新。インターナビなので今回は無料。

21,500Km/年の走行距離は、昔に比べたらずいぶんおとなしくなったなあという感じだが、 ディーラーのサービスの人には「ちょっと乗りすぎです」と言われた。いやぁ、それほどでも〜。

2019/7/28。82,459Km。12ヶ月点検。バッテリー、オイル、フィルター、ワイパーゴムを交換。

直前にサービスキャンペーンの告知が出ていたECUアップデートも実施。

たまに運転席のラバーマットに水が溜まっているのもチェックしてもらったが、シャワーテストでは水漏れなく様子見。

代車でフリード＋のガソリン車を借りたが、特に不満になりそうな点もなかったので、 自動運転の技術が確立されたころに、またこの手の車に替えようかな。

2021/4/20。109,923Km。うっかり家の壁に左のサイドミラーをぶつけ、修理のためディーラーへ入庫。

代車にHonda SensingのついたFIT（エンジン車）を貸していただいたので、 所用のため了解を得たうえで松山IC→南国ICまで走行。（急な入庫なのに代車まで用意していただきありがとうございます。）

車が勝手に運転してくれるのでほんとに楽に高速走行できるのだが、 自分で運転していないとハンドルに手を添えることすら苦痛で、 肩が凝ってくる、ということを理解した。

ハンズフリー運転できるHonda Sensing Eliteが大衆車まで搭載されるようになったら、 買い替えを検討しよう。

ちなみにFITはなんの文句もない良い車でした。ちょっとシートの背中が薄い感じがしないでもないけど価格なりなので。 私は柴犬デザイン嫌いじゃないので３代目より４代目のほうが好き。あ、オートハイビームの制御は改善の余地ありかも。 田舎の国道で車間をあけて走っていると、コーナーで前車が消えるたびにハイビームに切り替わるのはあおってるみたいでちょっと…。 ライトのスイッチを常時点灯にすればオートハイビームの機能をOFFにできるが、 それだとそもそもオートハイビームの機能自体が不要ということになりかねない気もするし。

ヴェゼルのほうも新型が出たけど、今の車で十分以上に満足しておりますので買い替え予定なし。 なんでファストバックにしちゃうかな？　車高下げたからファストバックじゃないとデザイン的にバランス取れないのかな？

ルノーのキャプチャーのほうがデザイン的には好み。

2024/10/10。194,308Km。トランスミッション死亡。

エンジンルームの左下のほうからなにやら異音がすると思いディーラーに点検の予約を入れていたのだが、 入庫の１日前に瀬戸大橋を走行中に「ドン」と衝撃が来て、液晶画面にいろいろなエラーが表示される状態に。

幸い与島PAの手前で、ヴェゼル君は最後の力を振り絞ってPAにたどり着いてくれました。

任意保険のロードサービスで車を松山のディーラーに運んでもらい、人は特急で新しくなった松山駅まで移動し帰宅。

本来なら新しい車を買ってもよい時期なのかもしれないが、 車の値段が高くなりすぎているのと、松山と高知の往復で激しく走行距離が伸びる生活で新車を買うのも馬鹿らしいので、 ミッションを新品に交換することに。

ついでにエンジンマウント、ミッションマウントも交換してもらって67万ぐらい。

まだまだ頑張ってもらいますよと。